Архив за месяц Сентябрь 2020

Автор:Дирекция Ассоциации Авиаработ

Информация №1. Авиационное происшествие с самолетом ЕЭВС Х-32 «Бекас» RA-0285А

Правление Ассоциации авиаработ доводит до сведения членов Ассоциации о произошедшем авиационном происшествии (катастрофа) 24.09.2020г в Каменском районе Тульской области при выполнении АХР.
Авиационное происшествие произошло с самолетом ЕЭВС Х-32-912 «Бекас» RA-0285А принадлежащим физическому лицу, сертифицировано под АХР, не входящим в сертификат эксплуатанта и переданным в аренду (субаренду) другому частному лицу, выполняющему АХР.
Причиной катастрофы явилось столкновение самолета с препятствиями на земле в виде проводов ЛЭП при выполнении полета. Летчик погиб. Проводится расследование и выяснение всех обстоятельств АП.

 

Полный текст Информации можно прочесть ЗДЕСЬ

Автор:Дирекция Ассоциации Авиаработ

Ассоциация авиаработ обратилась к Помощнику Президента, Генпрокурору, в ФСБ РФ в связи с запретом ЕЭВС

Правление Ассоциации авиаработ довело до  сведения Помощника Президента РФ Левитина И. Е., Генерального прокурора Краснова И. В. руководителей управлений М и Т ФСБ России, Председателя Государственной Думы Володина В. В. о критической ситуации, сложившейся в Российской Федерации на рынке оказания услуг по выполнению авиационных работ и в частности авиационно-химических работ (далее АХР) в сельском хозяйстве в связи с позицией Росавиации по вопросу применения ЕЭВС на авиаработах и угрозах, связанных с прекращением функционирования авиахимических работ в легальных формах сертификата эксплуатанта и выведением ЕЭВС в аренду для безконтрольного выполнения АХР.

В обращении указывается, что объем авиационно-химических работ в сельском хозяйстве в 2019-2020 г.г. составил более 4 млн.га. Объем услуг оценивается в 1 млрд. руб. ежегодно.  В сертификатах эксплуатантов авиационно-химических работ примерно поровну типовых и единичных воздушных судов. Однако на протяжении уже 2-х лет Росавиация, в нарушение воздушного законодательства, предпринимает попытки запрещения использования ЕЭВС на авиаработах без объективных на это причин. Письмом Начальника управления Южного МТУ Росавиации В.Н.Силаева Руководителям авиапредприятий и индивидуальным предпринимателям, выполняющим авиационные работы от 17.09.2020 № Исх-6435/08/ЮМТУ  рекомендуется в течении тридцати рабочих дней вывести ЕЭВС из Сертификата эксплуатанта, выполняющего авиационные работы. Основанием этих рекомендаций послужила официальная позиция Росавиации и Представление об устранении нарушений воздушного законодательства Южной транспортной прокуратуры к Южному МТУ Росавиации от 11.08.2020 № 23/1-16-2020/2520 .
Позиция Росавиации и Генеральной прокуратуры РФ, Рекомендации Южного МТУ Росавиации к эксплуатантам, Представление Южной транспортной прокуратуры к Южного МТУ Росавиации идут в противоречие не только с законодательством РФ, но и со сложившейся судебной практикой.

Ассоциация отмечает, что

– Во-первых, сложившаяся судебная практика указывает на допустимость и легальность существования подотрасли авиационно-химических работ в отрасли Гражданской авиации с применением в работе единичных экземпляров воздушных судов.
– Во-вторых, запрет ЕЭВС приведет к немедленной приостановке АХР – на территории 3,1 млн.га. из 4 млн.га обрабатываемой на АХР территории без возможности заместить типовой техникой в достаточном количестве в рамках сложившихся на рынке цен без бюджетных субсидий.
– В-третьих, отсутствует физическая возможность замены ЕЭВС на типовые ВС из-за отсутствия в реестре типовых ВС подходящих по производственным и экономическим характеристикам. Так же отсутствует механизм финансирования этой замены. По сути, происходит внезапная конфискация ½ основных средств отрасли.
– В-четвертых, запрет на использование ЕЭВС немедленно повлияет на производственные планы сельхозпроизводителей, у которых не сформированы резервы на замещение авиационной техники при одновременной невозможности изменять планы посевов и снизит производство зерновых высшего качества.
– В-пятых, запретом на ЕЭВС разрушается сформированная в течении 20 лет технология обеспечения безопасности полетов, основанная на контроле со стороны эксплуатантов авиаработ под угрозой лишения сертификата эксплуатанта.

Постоянная борьба за свои законные права предпринимательской деятельности вынуждает эксплуатантов искать альтернативные пути сохранения своего бизнеса, что приводит к трагическим последствиям.Невозможно даже представить себе к каким последствиям может привести ситуация, когда в результате запрета законного использования ЕЭВС на АХР более 200 ВС, находящихся сейчас у эксплуатантов, будут переданы в аренду или проданы лицам, далеким от желания на законных основаниях выполнять эти виды работ. Незаконность и бесконтрольность выполнения АХР станет сплошным бедствием для органов государственного контроля и надзора, а также для правоохранительных органов. Найти ВС и привлечь к ответственности их владельцев за незаконное производство АХР практически невозможно. Весь рынок АХР уйдет в глубокое «подполье» и вернуть назад ситуацию контролируемого использования воздушного пространства, сертифицированных эксплуатантов и законной предпринимательской деятельности будет невозможно.

 

Ассоциация авиационных работ указывает, что онаправление обращений связано не только с отстаиванием законных прав и интересов членов Ассоциации авиаработ, но и с желанием развития экономики страны, создания рабочих мест и повышения благосостояния всего населения.

 

Полный текст обращения можно прочесть ЗДЕСЬ

Автор:Дирекция Ассоциации Авиаработ

Информация №1. Авиационное происшествие с самолетом ЕЭВС Х-32-912 «Бекас» RA-0291G

Правление Ассоциации авиаработ доводит до сведения членов Ассоциации о произошедшем авиационном происшествии (катастрофа) 11.09.2020г в Мичуринском районе Тамбовской области при выполнении АХР.

Причиной катастрофы явилось столкновение самолета с препятствиями на земле в виде проводов ЛЭП при выполнении полета после захода солнца. Летчик погиб. Проводится расследование и выяснение всех обстоятельств АП.

Бюллетень с информацией №1 можно скачать ЗДЕСЬ 

Автор:Дирекция Ассоциации Авиаработ

Ассоциация авиаработ направила в Минтранс и Росавиацию анализ экономики АХР

Ассоциация авиаработ в рамках  реализации решений Круглого стола в Совете Федераций «Развитие сельскохозяйственной авиации: проблемы и перспективы»,  совещания Росавиации по подготовке Комплексного плана развития сельхозавиации от 24.07.2020 г., подготовки совещания «Отраслевой диалог», подготовила  направила в Минтранс России, ФАВТ  анализ АХР за 20 лет, с 2000 по 2020 г.

В анализе отмечено, что  стоимость выполнения работ с дозами расхода рабочей жидкости химпрепарата от 25л./га до 300 л/га  является для АХР неконкурентоспособной по цене, по сравнению с этими же объемами работ, выполняемыми наземной техникой, вследствие чего крупные эксплуатанты авиаработ, эксплуатирующих самолеты типа Ан-2, вертолеты Ми-2,  переходят в сегмент АХР с нормой расхода рабочей жидкости химпрепарата от 5 до 25л /га ., сохраняя все издержки эксплуатации воздушного судна, либо разумно выходят на новые более дорогие рынки, не связанные с АХР.

Указано, что сельскохозяйственные АХР – единственный вид с/х деятельности не охваченный субсидированием в рамках Государственной программой развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия. (Утверждена Постановлением Правительства РФ от 14 июля 2012 г. N 717 «О Государственной программе развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия»).

Отмечается, что объемы с/х АХР не увеличиваются, из-за более привлекательной для с/х производителя политики возмещения затрат на использование наземной техники. Так, Государственной программой предусмотрено выделение более 80 видов субсидий, в т.ч.:

— на техническую модернизацию агропромышленного комплекса;

— на закупку наземной техники (до 80%)

— на приобретение ГСМ и т.д.     

Отсутствие механизма субсидирования затрат с/х производителя на выполнение авиационно-химических работ одновременно снижает количество заказываемых для АХР воздушных судов и норму их сезонной наработки. Это ведет к снижению консолидированной доходной части бюджетов эксплуатантов АХР до уровня, делающего невозможным модернизацию и увеличение основных средств путем инвестирования прибыли более чем на 10-12% при потребности 27-35%. Фактически отрасль балансирует на грани самовоспроизводства. Это – основное препятствие к увеличению масштабов с/х АХР в стране.

 

Полный текст Анализа можно прочесть ЗДЕСЬ

 

Автор:Дирекция Ассоциации Авиаработ

Росавиация изучила предоставленный ассоциацией Анализ безопасности полетов на ЕЭВС

Росавиация изучила   Анализ состояния безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации при выполнении авиационных работ за 10 лет (в период с 2010 года по 2019 год) (далее – Анализ) и полагает, что изучение данного Анализа членами ассоциации и принятие ими мер по устранению отмеченных в анализе факторов опасности будет содействовать повышению
безопасности полетов при выполнении авиационных работ.

В письме, впервые, отмечается, что  риски для безопасности полетов, как правило, не связаны с конструктивным исполнением воздушного
судна (типовая конструкция или единичный экземпляр), о чем свидетельствуют результаты расследований авиационных происшествий при выполнении авиационных работ.

Примечательно, что по существу Анализа, Росавиацией не было выдвинуто главного возражения, на которое ФАВТ опиралась в предыдущей деятельности: организационная форма эксплуатанта авиаработ не уменьшает число авиационных происшествий с ЕЭВС. Этот тезис полностью опровергнут, и в письме Росавиация приводит примеры авиапроисшествий либо при нелегальном использовании воздушных судов в целях авиаработ, либо авиапроисшествий с типовыми воздушными судами, при этом отмечая действительно, слабые летные характеристики отдельных летательных аппаратов.

Росавиация так же отмечает, что приведенные в Анализе рекомендации будут учитываться  при выпуске распорядительных и информационно — аналитических документов, а также для взаимодействия с Минтрансом России в рамках совершенствования воздушного законодательства Российской Федерации, в частности, Росавиацией совместно с Минтрансом России проводится переработка федеральных авиационных правил «Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения».

Вместе с тем, Ассоциация авиаработ повторно отмечает, что эксплуатацию ЕЭВС в целях АОН нельзя сравнивать с эксплуатацией в целях выполнения авиационных работ.  Организационная форма эксплуатантов авиационных работ обеспечивает надлежащее качество подготовки авиационного персонала и менеджмента обеспечения безопасности полетов.

Ассоциация настаивала и продолжит настаивать на необходимости совершенствования организационных мероприятий по обеспечению безопасности полетов, обеления рынка авиаработ, придания ему динамики развития за счет внедрения новых управленческих технологий и технологий возмещения части затрат сельхозпроизводителя по аналогии с возмещением затрат на закупку сельхозтехники, ГСМ, зернового посадочного материала. Но категорически возражает против прекращения деятельности ЕЭВС как наиболее рентабельных, востребованных рынком, не требующих дотаций и обеспечивающих высокий уровень безопасности  полетов воздушных судов.

Полный текст ответа можно прочитать ЗДЕСЬ

Автор:Дирекция Ассоциации Авиаработ

Ассоциация обратилась с ходатайством о награждении персонала эксплуатантов АР

Ассоциация авиаработ обратилась в ФАВТ с ходатайством о  награждении грамотами персонала авиапредприятий – эксплуатантов авиаработ, которые в условиях медицинских и логистических ограничений, связанных с защитой общества от распространения COVID-19 провели развертывание сил и средств в период пандемии, и в полном объеме, безаварийно выполнили законтрактованные авиационно-химические работы на территории Российской Федерации.

Автор:Дирекция Ассоциации Авиаработ

Руспродсоюз проинформировал Минсельхоз об опасности запрета ЕЭВС

По имеющейся информации профессиональный союз производителей и поставщиков продуктов питания «Руспродсоюз», как межотраслевая организация, в которую входит более 400 производителей и поставщиков продовольственных товаров, которая объединила производителей и поставщиков продовольственных товаров независимо от производимого ими ассортимента и товарооборота из Центральной России и Северо-Западных регионов, Юга и Поволжья, Сибири и Дальнего Востока направила в Минсельхоз и в Минтранс России письмо в выражением крайнего опасения запрета авиационных работ на ЕЭВС, ссылаясь на необходимость планирования сельхозпроизводства в рамках готового цикла и недопустимости внезапных и не обеспеченных компенсациями запретов, нарушающих планы сельхозпроизводителей.

 

Автор:Дирекция Ассоциации Авиаработ

Ассоциация создает пул заказчиков транспортно-связных работ

Ассоциация авиаработ (ОГРН 1207700168378) является отраслевой ассоциацией воздушного транспорта, объединяющей 32 эксплуатантов аваиаработ, имеющих выданные МТУ Росавиации в соответствии с ФАП-249, действующие сертификаты авиационных работ (СЭ АР).

Члены Ассоциации эксплуатируют легкие и сверхлегкие, типовые и единичные экземпляры воздушных судов (ВС) по всей территории Российской Федерации. Основные типы эксплуатируемых ВС – самолет легкий, сверхлегкий однодвигательный, сухопутный с одночленным экипажем. Эксплуатанты имеют подготовленные экипажи, сертифицированные на авиационные работы воздушные суда, имеют многолетний опыт работ на своих территориях.

Такой набор воздушных судов позволяет осуществлять доставку т.н. «последней мили» на посадочные площадки, недоступные тяжелым воздушным судам.

На фото представлены возможности по доставке грузов в районы Нарьян-Мар, Якутск.

 

В настоящее время, в связи с исполнением требований Регуляторной гильотины рассматриваются изменения требований ФАП-118 в части сертификации ВС АОН как ВС ГА, что позволит выполнять авиационные работы за плату без применения ст. 21 ВК РФ, а так же изменения в ФАП 249, вводящие понятие транспортно-связных работ в перечень авиационных работ.

Изменение нормативной базы открывает новые возможности в сфере логистики, а именно авиационную доставку грузов, почты и багажа из крупных транспортных хабов, на удаленные территории, имеющие посадочные площадки, пригодные для эксплуатации легкими и сверхлегкими ВС.

Учитывая, что эксплуатанты авиационных работ имеют большой опыт выполнения полетов на данных территориях при выполнении авиаработ, Ассоциация начала работ по подготовке пула заказчиков транспортно-связных работ.

Автор:Дирекция Ассоциации Авиаработ

ПОЛУЧЕНИЕ СЛГ в 2020/2021 г.

ВНИМАНИЕ! ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ УКАЗАННЫХ НИЖЕ СКИДОК И ЛЬГОТ НЕОБХОДИМО ОБРАТИТЬСЯ В АССОЦИАЦИЮ АВИАРАБОТ

Для членов Ассоциации авиаработ ООО «Центр сертификации «Лайнер» готов осуществить комплекс услуг связанных с выполнением работ по оценке соответствия летной годности экземпляров ВС по специальным ценам.

ЛВС — 60 000 руб. за 1 ВС

СВС — 30 тыс. руб.за 1 ВС

Указанные суммы НДС не облагаются (п.2 ст.346.11 НК РФ). Дополнительно к этой сумме владелец/эксплуатант (заявитель) должен будет компенсировать оплату контрольного облета ЕЭВС силами летчика-испытателя, а также командировочные расходы эксперта ЦС «Лайнер» и летчика-испытателя в случае, если ЕЭВС предъявляется для инспекции и облета вне Московского региона (в стоимость командировочных расходов входит проезд к месту нахождения ВС, проживание, суточные).

В случае подачи заявки на проведение сертификации ЕЭВС (ЛВС, СВС, в т.ч. с балансирным управлением) в количестве от 5 единиц в одном регионе в течение одной календарной недели стоимость может быть значительно снижена за счет экономии на командировочных расходах.

При раннем бронировании работ по оценке соответствия летной годности экземпляров ВС могут быть предоставлены дополнительные скидки.

Совместно с Ассоциацией авиаработ возможно создание механизма рассрочки платежа. СЦ «Лайнер» предлагает для создания гарантированной низкозатратной системы сертификации СВС создать доверительный счет под управлением Ассоциации авиаработ. Вы по-прежнему контролируете Ваши деньги, дополнительно Ассоциация юридически гарантирует их наличие и своевременную оплату выбранному Вами сертификационному центру.

Кроме того, создание доверительного счета позволит ответственному управляющему Ассоциации от имени владельцев ВС влиять на сроки и стоимость сертификации путем:
подбора Центра сертификации с наиболее выгодными условиями
создания ритмичного графика прохождения сертификации и проведения экспертизы ЕЭВС;
— снижения командировочных расходов путем проведения в одной командировке экспертизы нескольких экземпляров ВС. Расходы на командировку при этом «делятся» между заявителями;
— при известном графике проведения экспертизы ВС возможно внесение оплаты ежемесячным перечислением «взносов»;
— введения специальной скидки в зависимости от количества экземпляров ВС от одного Заявителя.

В перечень услуг, оказываемых Центром, связанных с оценкой соответствия летной годности единичных экземпляров ВС, входит:
— Разработка и утвержденние в ФАВТ МТ РФ (территориальном управлении) «Программы проведения работ по проверке и инспекции ЕЭВС с целью оценки летной годности на соответствие установленным требованиям»;
— Оформление «Заключения по оценке соответствия единичного экземпляра ВС установленным требованиям» на основании актов экспертов;
— Оформление «Комплексного заключения»;
— Оформление «Дела ВС»;
— Перевод результатов сертификации экземпляра ВС в электронный вид;
— Передача «Дела ВС» в ФАВТ МТ РФ (территориальное управление) с целью получения сертификата летной годности ВС.

ООО «Центр сертификации «Лайнер» аккредитован в качестве технически компетентного и независимого сертификационного центра объектов гражданской авиации. Аттестат аккредитации № СЦ-007 выдан Росавиацией 12.01.2017 г.